工程创新

环保理念全融入，候车舒适无障碍

绿色人文

——编者

“来了一看，很震撼。”旅客左荣峰买到了丰台站首发列车的首张车票。他1995年来北京当兵，后来战友送别都在老丰台站。“当时是很破旧的车站，没想到现在改建得这么好，中国这20年的发展真是日新月异。”

增强结构承载力，新构想顺利落地。

稳投资、促就业、强基础、补短板、利长远，建设重大工程，既有利于稳定宏观经济大盘，也有利于提升基础设施水平、对发展形成有力支撑。今年以来，交通、能源、水利等领域重大工程项目加快推进、捷报频传。今天起，本版推出“重大工程捷报传”系列报道，带您走进重大工程建设的火热现场，感受中国建设者的勤劳与智慧，了解重大工程建设对经济社会发展带来的诸多利好。

如今，北京丰台站承担京广高铁、京港高铁及京沪、京九普速线等多条线路始发终到作业，运营初期安排开行列车120列，与北京站、北京西站等铁路枢纽分工更科学合理。

“多层叠跑”的站房结构，节约土地、便利换乘，既给建设者出了难题，也为中国建造不断创新提供了舞台。

北京丰台站高峰期有150余支协作队伍、6000余名一线施工人员同时作战，周边还有地铁线、市政道路同期施工，施工组织难度不小。结合近500座铁路站房建设经验，中铁建工集团探索出结构施工阶段的“平行+立体”组合流水施工方式、装修施工阶段的“大网格、小流水”施工组织新模式，巧用“跳挖法”“跳仓法”等施工工艺，还自主研发了基于北斗卫星定位的塔吊与履带吊防碰撞系统。这些均为超大工程“大兵团作战”留下了宝贵的施工组织经验。

降噪减震双管齐下，新材料广泛应用。

“我们搭建了钢结构全生命周期管理平台，每个构件都有唯一的编号，谁焊接的，什么时间焊接的，用手机扫二维码，一目了然。”中铁建工北京丰台站BIM（建筑信息模型）及信息化中心负责人董无穷说。

全生命周期管理，新技术大显身手。

从向外国人借款修建，到中国人自行设计建造；从运营初期客流量日均300余人，到如今每小时可容纳1.4万人候车；从低矮砖瓦房，到高速、普速列车首次“重叠”停靠……北京丰台站见证百年沧桑巨变，成为迈向现代化铁路强国的最佳注脚。

6月20日7时26分，随着G601次列车从站内驶出，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站正式投入运营。

“从北京南站到鸟巢，再到大兴机场，像丰台站这么复杂的大型结构还是第一次碰到。”干了20多年工程的钢筋工刘合良回忆，丰台站一根超大梁施工，就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要3名作业人员协同施工。

“前所未有的重大工程，往往意味着前所未有的挑战。”中铁建工集团北京丰台站项目经理吴长路说，火车站不仅要像体育馆、图书馆等大型建筑一样满足静荷载的要求，更要考虑不同速度等级列车运动等扰动因素影响下的站房结构承载力。

降噪减震增荷载，质量管理全周期

北京丰台站，坐落于北京西南三环与四环之间，是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》中8个大型铁路客运枢纽站之一。从空中俯瞰，这个占地面积相当于21个标准足球场的火车站呈“中”字形，拥有17个站台、32条到达出发线，建筑面积约40万平方米，堪称亚洲最大的铁路枢纽客站。

“从研究方案到项目开工，用了11年。”中国铁路设计集团有限公司丰台站改造工程总工程师陈世和表示，为满足“充分利用土地资源”“提高车站作业能力”等要求，丰台站被设计为国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，并与城市公共交通无缝对接。“这种设计最大的好处就是节省用地，减少拆迁，为以后建类似车站提供了借鉴。”

“从6月20日开始运行以来，客流逐渐攀升。”综合服务中心的客运服务员张月说，目前每天接待的旅客有几百位。

北京丰台站的工作人员引导旅客进站。人民日报记者张武军摄

北京丰台站外景。原梓峰摄（人民视觉）

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2022/0706/2213.html