近年来中国的基建发展越来越迅速，最让人们惊讶的就是港珠澳大桥的建造完工，在一开始我国拟定建造港珠澳大桥的时候，很多国外媒体甚至是抱着看热闹的心态在等着我国出丑，但是我国的工程师们凭借自己不屈不挠精神成功攻克了难关，把港珠澳大桥建立了起来，今天我们要说的是中国的另一个超级工程，虽然整体规模上并没有港珠澳大桥那么恢宏，但也依旧是一个超越了世界很多国家的存在，而这座大桥也成功的让两岸的关系迅速升温，这就是平潭海峡公铁两用大桥，规模上可能不如港珠澳大桥宏伟，连二分之一都没有，但是这座大桥也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。

可能很多人不太理解公铁两用，所谓的公铁两用，就是既能够当作公路，也可以当做铁路使用，建造平潭海峡公铁两用大桥的一方面是为了方便海峡两岸的交通，另一方面这也是北京到台湾之间建立高铁的必要工程，大桥上层是正常的铁路铁轨，下层是可供车辆通行的公路，全长一共有16.34公里，比起港珠澳大桥的55公里虽然不太够看，但是两座大桥还是有本质上的区别的，港珠澳大桥主要是供车辆在香港、澳门、珠海之间通行，而平潭海峡公铁两用大桥则是为了给以后台湾和北京之间通行高铁做铺垫，等到将来高铁项目建设完成，北京去台湾旅游或者是工作出差就会方便许多。

根据央视新闻报道，平潭海峡公铁两用大桥的建造并不比港珠澳大桥来的轻松，整个工程耗资120亿人民币，前后用了七年的时间才建造完成，直到今年的八月底，平潭海峡公铁两用大桥才成功的完成了静载试验，但实际上在去年年底的时候，这座大桥就已经具备了通车的条件了，特殊时间特殊对待，即便时间晚了一点点，可是也依旧不影响这座大桥的优秀，目前平潭海峡公铁两用大桥还没有开始正式通车，但是距离正式通车也没有太长的时间了，毕竟我国的防疫做的还是十分优秀的，等到大桥的各方面检测都完成，通车时间指日可待。

其实别看这座大桥体量不是特别大，但是建造难度已经成功超过了港珠澳大桥，港珠澳大桥的难度其实更多的是在于技术上，当时的我国有很多的技术都是比较缺乏的，等到我国攻克了技术难题之后，建造的过程可以说是水到渠成的，可平潭海峡公铁两用大桥不同，这座大桥建造过程当中，最大的阻碍是自然因素，这直接就增加了我国工人们的施工难度，平潭海峡属于世界上三大风口海域，也就是说平潭海峡并没有多“平静”，它的“疯狂”是世界级别的，根据相关数据显示，平潭海峡一年365天至少有300天在刮大风，这个大风还不是普通的大风，是至少超过6级的大风，而在这其中至少有200天，风力能达到七级。

大风不仅影响了大桥的建造速度，也对桥梁的性能有了更高的要求，建造过程中不仅要保障施工人员的安全，还得保证这座大桥要能够抗住这每年三百多天的狂风“摧残”，中国的很多基建设施其实都是在“挑战不可能”，但是我国还是成功的做到了，不可能完成那我们就制造可以完成的条件，为此我们花费了3亿多的人民币，专门为了这座大桥建造了“大桥海鸥号”，这是一个自航双臂架变幅式起重船，可以帮助施工人员更好更安全的完成建造项目。

因为各种原因，这座平潭海峡公铁两用大桥最后建造成功的时候，用了30万吨的钢铁，光是看这个重量就知道大桥不会被狂风轻易的打败，除了钢铁之外还用了266吨的水泥，这使得大桥就更加的坚固了，相信用不了多久我们就能看到大桥成功通车了。

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2020/0925/754.html